瞧一瞧：不抢电池就没了！奔驰等12家车企加入混战！4年后电池产能将耗尽

从今年年初以来，全球汽车产业共同面对的困难不单单是“缺芯”，还有“电池荒”这1问题。

电池短缺成为横亘在车企眼前的1大困难。

据SNE最新统计数据，今年上半年全球动力电池为114.1GWh，去年同期为45GWh，同比增长了153.7%。美国银行全球研究部（BAC）的1份报告显示，到2025年，全球电动汽车的电池供应将面临枯竭的要挟。

全球动力电池的需求量

业内1直都有主流电池厂供货紧张的消息，如很难订到宁德时期(300750,股吧)、比亚迪等厂商提供的动力电池。而随着动力电池的延续紧俏，车企和动力电池厂家之间的关系产生了奥妙的转换，动力电池企业则相对有了更多的话语权。

动力电池荒从何而来

对新能源汽车来讲，动力电池就是“心脏”，占据电动汽车本钱的40%左右。各家车企为了保证并强化本身供应链的安全，正愈来愈多地将触角延伸到动力电池等产业链上游。

目前已有包括：长城汽车；

吉祥汽车；

大众汽车；

梅赛德斯-奔驰；

丰田；

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沃尔沃；

戴姆勒；

特斯拉；

通用汽车；

现代汽车；

宝马；

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12家车企进入或行将进入动力电池供应链。

自产电池能走得通吗？业内人士对此争议颇多。自产自研动力电池将给企业带来巨大负担，而且其技术门坎高，车企冒然下场并不是明智之举。

“电池荒”席卷而来的最直接缘由就是新能源汽车销量的快速增长。

由于需求快速拉升，市场短时间内没法做好充分准备。据推算，动力电池供应可能会在2025—2026年耗尽，届时各电池厂产能利用率都将超过85%；2026年—2030年，“电池荒”或进1步加重。

新能源汽车需求旺盛

2021年上半年，我国新能源汽车销量达120.6万辆；仅6月份，我国新能源汽车销量达25.6万辆。

据乘联会预计，2021年全年我国新能源乘用车销量将超240万辆，同比翻倍。

而全球新能源汽车销量方面，今年1—4月，全球销量达152.0万辆。

整体来看，新能源汽车市场整体延续向好，这也直接带动了动力电池的需求极为旺盛。

除需求缘由，造成动力电池紧缺的另外一个缘由是目前动力电池产业优良产能不足，低端产能多余。眼下能给车企提供优良高端动力电池的只有LG、宁德时期、松下、3星SDI等公司。

2021年上半年全球动力电池的出货量对照

在国内市场，除宁德时期、比亚迪等头部企业还有部份第2梯队企业能提供优良产能外，其他企业提供的产品质量没法恭维，这也直接致使了这个产业结构发展不均衡，强者愈强，其动力电池也就“1票难求”。

延续争取“心脏”话语权

这段时间以来，宁德时期、比亚迪、中航锂电等企业不断传出大举扩产的消息，其背后流露的是电池延续短缺的背景。

上述几个企业的总投资范围达1600多亿元，建设年产能超350GWh，并且下1轮扩产还在继续。

再看整车车企方面，在与电池厂商合资建厂的同时，1汽团体、广汽团体(601238,股吧)、吉祥汽车、上汽团体(600104,股吧)、东风汽车(600006,股吧)团体等多家车企均与宁德时期合作成立了电池公司。

另外为了弱化供应链风险，整车企业不再依赖1家电池供应商，而是选择扩大动力电池供应链。

除捆绑动力电池企业，1些车企还选择自研自产动力电池。如吉祥团体、大众汽车、特斯拉等都宣布了相干自产计划；沃尔沃宣布为供应下1代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车，公司计划与瑞典电池制造商Northvolt创建合资企业；比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车(601633,股吧)旗下的蜂巢能源均已分拆独立运营。

但由于不同环节扩产均有周国家允许强拆居民房屋吗
期限制，行业预计电池产能紧张状态将延续较长时间。

车企密集抢夺动力电池，积极布局相干产业，争取“心脏”话语权的局面仍将延续。

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（张洋HN080）

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