辽宁舰前身的627天

和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。随着辽宁舰揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受媒体详细采访，共同讲述这个慢船来中国的故事。

慢船去中国

在中俄签署10年来最大军售合同消息传出后，俄罗斯塔斯社立即澄清称：双方仅在年初签署有关框架性协议。而习近平访俄期间，则未谈及军事技术合作。

对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。

这绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。

在所有去中国的慢船中，瓦良格号一定是最慢的之一。2001年7月，路透社记者博尔顿这么写道。

慢船去中国是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道直到2002年3月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。

从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天；如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊买卖花费了11年。

2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的辽宁舰正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。

如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。

我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。年过花甲的迪莫曼斯告诉记者，对于ITC（荷兰国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。

中船重工半路杀出

事情似乎从开始就不太顺利。中途，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司（下简称创律）的合同被取消了。

一位知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。

得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司（下简称中船重工）接下此船，并担负将其运回国内的任务。而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。

据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。

但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是澳门创律旅游娱乐公司。（详见《论争航母：曲线航行四十年》）

2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。

事件紧急，手续都是特事特办办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。

随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。

船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。

至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。

土耳其搁浅

土耳其海峡（也称黑海海峡）成了黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。

瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。

知情人士透露，早在1998年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。

表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。2001年1月30日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁（Mirzaoglu），后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。他详述了安全上的风险瓦良格号太大，长度达306.45米比泰坦尼克还要长40来米最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。他还分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。

一次又一次地斡旋不顺，中方开始分析土耳其拒绝的原因。

姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，更重要的是土耳其国内外的政治因素。

土耳其联合政府的总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。外力也左右着土耳其。

最尴尬的还是瓦良格号的身份。而且美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过。

随后，姚匡乙又找到了土耳其外交部次长，针对瓦良格号将被改造为军舰的传闻作解释。同在7月份，土耳其总参谋长凯威里科鲁正是在7月应邀访问北京，受到了时任中国国家主席江泽民的高规格接见，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军方的立场也随之改变。

军方松动后，才使得总理能发表意见，姚匡乙分析说，到了8月24日，总理埃切维特书面指示米尔扎欧鲁，让瓦良格号通过。

第一艘航母

2001年12月下旬，在开普敦港口外静候了四五天后，穗救201号的船员们看见瓦良格号在两艘拖轮的牵引下缓缓驶来。余新洪还记得看到巨舰的第一眼印象，舰台很大，不可思议的感觉，也因为知道它可能会成为中国第一艘航母，有感情。

从开普敦往南，几个小时就到好望角。从进入南非地界开始，22天的航行中船队只碰上过一天好天气。转过好望角的时候，海风达到7级以上，海浪保持在大浪、巨浪间。

到了12月27日，风浪仍未平息，可俄籍拖轮上的物资已十分短缺，穗救201号努力靠近，却发现直径85毫米的缆绳均被绷断，操作困难，最后仅把俄轮所需的副食吊了过去，其他物资等天气转好后才一一转交。

在三艘拖轮的保驾下，瓦良格号开始了它抵达中国前的最后一段航程。

在航路的最后一段，眼前就是台湾岛，彼时海峡气氛紧张，两位船长决定避开一切不可控的因素，从台湾东部的公海上走，与台湾岛始终保持七八十海里的距离，向北进入东海。

在整段航行中，船员们选择天气较好的时候，放下工作艇、登上瓦良格，检查其拖具。

第一个感觉是锈迹斑斑，进入船舱，发现里面就像迷宫一样，也没有照明，我们都是打着手电进去的。余新洪忙里偷闲，与瓦舰合了几张影，照片珍藏至今。

刘清松则对陪同登船的3位乌克兰专家印象深刻，他们参与造了这艘船，带了很多图纸，对瓦良格号，就像爱护自己的孩子一样，很细心地跟我们介绍情况。本来以为瓦良格该是破破烂烂的，没想到上去一看，焊接都做得很好，全是人工焊的，水平很高。

与在黑海遭遇法国人到此一游一样，瓦良格号的最后一段航程也丝毫不寂寞，从南非到日本，包括台湾地区，都不时有直升机、固定翼飞机、快艇靠近拍照，在未对拖航造成影响的情况下，船队一般选择不予理会。上峰从一开始就没透露最终的目的地，直到驶过印度洋，穗救201号才获悉，目的地大连。

2月28日，进入大连港外锚区时，浓雾袭来，视距最低时仅20米，瓦良格号在外锚区经历了最后的等待。穗救201号不断发布无线电警告，要求附近船只避让，倒引来不少好奇的围观船只。

赶来围观的还有瓦良格号名义上的主人、创律集团主席徐增平。3月2日一清早，包括他在内的近20人就随工作船开往外锚区，船上的边防、海关工作人员对创律号进行了联检；完成后，两艘外籍拖轮立即离去，由大连港的拖轮接手。

徐增平当时对外宣布，整个计划已成功了99%，但最后的1%，也是最艰巨的，不能掉以轻心，我今后将为搞活瓦良格号的商业模式而奋斗。

3月3日清晨5时，历经周折的瓦良格号在6艘拖轮和1艘引水船的引领下，离开外锚区，开往内港；中午12时，瓦良格号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头。从乌克兰开始，整个拖船过程约花费2000万美元。

本刊记者吴凤思/整理

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